『溡绱℃』专家尖锐批评:广州地铁设计太漠视老弱(图) (0/95)

昨日，记者在鹭江地铁站看到，盲道只是连接两个出入通道，却没有对出入闸口进行连接。记者 杜翠 摄

<CLK> “广州地铁的公共装置设计缺乏人文关怀，其中重要一点就是没有考虑到人在生理上的需求，没有设置厕所……地铁入闸口太小，轮椅使用者难以通过；楼梯扶杆都以年轻人的使用高度为标准……广州地铁的一些设施不但对盲人，对坐轮椅的市民、老人关怀也不够。”在昨日的设计周主体论坛上，广州地铁遭到专家的批评。 </CLK>

大洋网12月1日报道<CLK> 昨日，在设计周的主体论坛讨论“人性化城市设计”论题时，亚洲景观设计学会中国区主席曾振伟（暨南大学艺术学院副教授）指出了广州地铁存在的一些不尽人意的地方，没有设置厕所是其中重要一点，96%受调查乘客认为地铁内要设置厕所。 </CLK>

“地铁没考虑人的生理需要”

通过对比广州地铁二号线和日本福冈市地铁七号线，曾振伟指出，广州地铁的公共装置设计人性化不足，缺乏人文关怀。其中重要一点就是没有设置厕所。

“通过对56位地铁二号线乘客的问卷调查显示，85%的乘客认为地铁内非常需要设置厕所，11%的乘客认为需要，4%的乘客认为看情况而行，0%的乘客认为根本不需要。可见在这个问题上广州地铁并没有以人为本，没有考虑到人在生理上的需求，这样的做法其实是有损广州地铁整体形象的。”曾振伟说。

<CLK>他表示，当人需要解急时，心理上会有焦虑情绪，这个问题会很容易转移到其他物体上，从而在一定程度上降低对当时场所的印象，地铁的总体形象就会遭到乘客的抵触与变形，可能会很偏激地说出“我以后再也不坐地铁”之类的气话。</CLK>

“公共设施设计不利弱势群体”

<CLK>曾振伟还指出，广州地铁供弱势群体使用的公共设施的设计思考不足。很多设施的服务对象仅局限于身体健全者，而很大程度上忽略了身体障碍者的诉求，这重点反映在盲道的不完善上。地铁2号线的盲道目前存在3方面问题：盲道在连接上发生突然性的变化，设置不流畅，指向不明，令盲人难以快速应对；与地铁相连的盲道有突然消失或间缺性中断，或者受障碍物影响的现象。更为严重的是，某些地铁站根本就没有设置盲人用道；有些盲道仅仅连接于升降电梯门口，手扶电梯、售票机、商铺等都没有盲道连接。一些指引标志上也没有盲文。 </CLK>

昨日，记者在2号线鹭江站看到，虽然地铁通道内有盲道，但盲道却没有延伸到售票机、入闸口和地铁内商铺。地铁内的标志也没有盲文指引。

“楼梯扶杆老人用起来吃力”

<CLK>曾振伟还指出，广州地铁的一些设施不但对盲人，对坐轮椅的市民、老人关怀也不够。如入闸口太小，轮椅使用者难以通过，只能要求服务员开特殊通道。楼梯扶杆都以年轻人的使用高度为标准，老人用起来就相对吃力。他说，一些国外的地铁设有双层手扶杆，上层给年轻人使用，下层给老人使用。2号线虽然已经为行动不便的人士设置了升降梯，但是按钮的位置太高人家够不着。 </CLK>

曾振伟建议相关部门改进目前存在的问题。他以日本福冈市地铁7号线为例，建议广州地铁在没有盲道的地铁口与通道重新铺设盲人用道，在重要公共设施上设置残障人士和老人都可以使用的功能。

应让所有公众共享河流沿岸

<CLK>城市规划勘测设计研究院副院长蔡云楠在论坛上指出，城市河流被星罗棋布的楼盘所包围，本来应该为城市共有共享的滨水道路，被各个楼盘占有，变成了私有水岸空间。由于缺少公共开放空间，城市水岸并没有为广大城市市民的使用提供支持。整治后的河流、水岸反而离城市生活更远了，广州的滨江东路就曾出现过这样的问题。“我们要倡导‘滨水为公共权益’的设计理念，让所有公众共享滨水区。”蔡云楠说。</CLK>

另一方面，蔡云楠指出，城市滨水区都是鳞次栉比的高层住宅，对塑造城市的滨水轮廓线也缺乏帮助，而且河流流淌在钢筋混凝土的峡谷中，也会增加风压，破坏水滨小气候环境。