本人好事，常关注新乐，冀望新乐发展，人民安康幸福（正在发展）；常忧国忧民，期待城市街道宽阔，人车不再拥挤（惜私家车越来越多，路规划越窄，新开发的街道等照样上下道不分，新建筑照样紧挨着街而建，老街更别提，目前我们新乐正规的街道好像只有半条：新华中路）。常憧憬中等城市，工业发达，商贸繁荣，享受人在城中走，犹如园中游的感觉（暂不予讨论）。 可是：就是在这个时候，铁道部一声令下：火车提速，砍掉新乐站（自编自造，无恶意）。呵呵呵，很好，原来印象中好像政府规划把火车站迁移到地毯厂一带（无证据，道听途说）的希望彻底破灭。印象中的每天上午8点左右三四百人浩浩荡荡的坐火车到石家庄（一半转车，一半到石门办事）的壮观景象彻底消失了。剩下的只有坐新石快客，享受那来去21元的高额票费了！
我想问一下:新乐人到底怎么了？新乐火车站到底怎么了？火车提速，对于我们新乐人（当然对于80%的像我们这样的县级市以下的百姓）来说：到底是提速了还是减速了呢？
新乐市每次开会，会场都会布置一个条幅：向现代化中等城市迈进！甚至在新乐宾馆的正门口对面，还有这么一个宣传牌：
如果说：铁道部您认为，火车提速，新乐这样的站被砍掉是没有办法的事情的话，那我给铁道部的各位长官提个建议：比如：邻居定州现在不是每天40多趟车吗，你完全可以把其中的20趟停在定州，剩下的20趟车，10趟停在新乐，另外10趟停在望都，这样的话，同样的是这40趟车，只是停车的站点发生了改变，但是停站的次数没有改变啊，行车的速度应该是一样的吧，铁道部！！！！！！
我现在琢磨着：可能铁道部的官员们都是大城市长大的，一个村里的都没有吧（戏言）！
新乐火车站为什么现在只能发送100多名乘客呢，是新乐人不做火车了，还是因为没有火车了呢？
好了，不多说了，真的太困了，加之工作有点累，以后慢慢的补充吧！
不管怎么说：我是拯救不了火车站了，只能靠政府了，政府出面总比我们的力量大吧，呵呵！
带大家看几张图，还有燕赵都市报的一则新闻吧！
后提速时代之尴尬出行]小站衰落,新乐市居民出行凸现尴尬 而有关专家称，为提高铁路运作效率，让部分人改乘其他交通工具实属无奈之举。（在下不那么认为：把大量的火车集中到一个火车站，难道就不能分摊吗？）
新乐火车站：45公里的尴尬
距石家庄市45公里，这个说远不远说近不近的距离让新乐火车站的地位变得有些“尴尬”———第六次铁路大提速后，新乐站与不少县城车站一样，停靠车次锐减，当地人的出行方式不得不发生变化。
售票时间压缩到两小时
5月21日上午10时，新乐火车站站前广场。
广场上只停着几辆大货车，没有一辆出租车，甚至是小三轮都没有。一辆新乐到石家庄的客车停在广场上，招揽着客人。“每趟客车都来这里，拉些没坐上火车的客人。”站前广场惟一的一家牛肉板面店老板杜建军说。
杜建军在广场上搭了个棚子，除了卖牛肉板面外，还卖些冷饮等，已经卖了4年多了。以前人多的时候，每天能进账几百元钱，“现在一天能卖一百块钱就算不错了”。
令记者没想到的是，火车站进站口和检票口的门都紧锁着。玻璃上贴着通知，大意是因为火车提速，车次减少，目前还剩哪趟车，以及售票时间。通知上的内容显示，新乐火车站的售票时间已经压缩到了两个小时，分别是上午7时到8时，下午16时30分到17时30分。
尽管通知已贴出多日，但还是会有不知情的旅客赶来。两位操着外地口音的乘客好奇地看着通知，自言自语道：“怎么到阜阳的车没有了呢？”然后失望地离开。
没有火车去石家庄
新乐火车站一位负责人描述，新乐站最辉煌的时候是1998年左右，停靠的列车有十多趟，每天要发送1000多人。第六次大提速后，新乐站每天发送的人数也就100人左右，只剩下了两趟火车，分别是6404(石家庄—高碑店)和K184(南阳—北京西)，而这两趟车从高碑店和北京西返回时都不停靠新乐站，也就是说，目前新乐站没有到石家庄的火车。
以前从新乐去石家庄坐火车半个小时左右就能到，现在显然没那么容易了。当然，新乐汽车站里发往石家庄的新石快客每12分钟一班，目前新乐人去石家庄都会选择新石快客，但乘汽车的花费显然要比乘火车多得多。
“其实现在最头疼的是没有新乐到石家庄的火车。”杨大姐做服装生意，隔三差五就要到石家庄进货。商贸是新乐市的一项重要产业，当地有很多像她这样的小商户。“以前去石家庄进货，都是坐火车，车票只有2.5元，到石家庄站后，走着就到南三条了，下午就能赶回来。来回路费也就5元钱。”
而现在杨大姐要去石家庄进货只有坐汽车，汽车票价10元，是火车票价的4倍，汽车到石家庄运河桥客运站，离南三条还很远，还得坐公交车，一来二去，来回就得22元，时间多搭上点儿不说，光路费就比以前多出了17元钱，“一趟多花17元钱，时间长了就不是个小数目了。小本生意，不算计不行啊。”
南辕北辙的北上路线
由于新乐站停靠车次大幅缩减，现在，当地人出远门就要南下到石家庄去坐火车，去南方还算顺路，而要去北方就有点南辕北辙。
4442次(石家庄—张家口)取消新乐站就是个例子，这条线路平时车票都很紧张，春运期间更是一票难求。第六次大提速后，这次列车取消了新乐站。“以后回家就难了。”在新乐打工的张家口人老孙说，“得先坐汽车到石家庄，再坐火车到张家口，中间还要路过新乐。多跑冤枉路不说，钱也多花不少呢。到石家庄买火车票也不一定能买上啊，弄不好还得住一宿，又是一笔花销。”
记者了解到，新乐目前总人口有45万。“每年去石家庄的客流怎么也得40万吧，为何铁路部门不照顾一下这么多人的利益呢？”一位新乐市民反问。
百姓出行利益不应随小站“衰落”
在采访中，记者印象最深的一幕就是在井陉火车站十几位乘客询问车次的事情，那一张张急切的脸，得知没车后紧锁的眉头、失望的背影……记者感受到的是：火车对于这样一个山区县城来说依然重要。
按照铁路部门的说法，此次铁路提速并不是全国性的大提速，有些路段还是提不了，而要缩短行车时间，只能是采取少停站的办法。一般情况下，火车在一个小站的停车时间是两三分钟，而且在进站前10分钟就要开始减速，重新启动后又需要10—15分钟才能恢复正常行驶时的速度，这样加起来，在一个小站停靠，行车受影响的时间就在25分钟左右，如果多几个小站停车的话，就会超过1个小时了。在这样的技术背景下，小站受冷落也就“理所当然”了。
我国火车已经历了6次提速，在每次的提速中都有一些小站退出历史舞台。这些地图上看来并不起眼的小站，都曾在当地人的生活中发生过不可替代的作用，它们的衰落、消失，是交通发展的结果，也不可避免地会影响到当地百姓的出行方式甚至生活方式。在中心城市的交通越来越便利的同时，县城百姓的出行利益，不应当随着小站的衰落一同消失在我们的视野中。
不过，令人感到安慰的是，随着铁路的“退潮”，公路运输紧随其后，取而代之成了当地运输龙头。新乐，井陉，这些地方的汽车站虽然都不发达，但是毫无疑问已经担负起了历史重担，这一点从其上座率上就可以看得出来
我想问一下:新乐人到底怎么了？新乐火车站到底怎么了？火车提速，对于我们新乐人（当然对于80%的像我们这样的县级市以下的百姓）来说：到底是提速了还是减速了呢？
新乐市每次开会，会场都会布置一个条幅：向现代化中等城市迈进！甚至在新乐宾馆的正门口对面，还有这么一个宣传牌：
我现在琢磨着：可能铁道部的官员们都是大城市长大的，一个村里的都没有吧（戏言）！
新乐火车站为什么现在只能发送100多名乘客呢，是新乐人不做火车了，还是因为没有火车了呢？
好了，不多说了，真的太困了，加之工作有点累，以后慢慢的补充吧！
不管怎么说：我是拯救不了火车站了，只能靠政府了，政府出面总比我们的力量大吧，呵呵！
带大家看几张图，还有燕赵都市报的一则新闻吧！
距石家庄市45公里，这个说远不远说近不近的距离让新乐火车站的地位变得有些“尴尬”———第六次铁路大提速后，新乐站与不少县城车站一样，停靠车次锐减，当地人的出行方式不得不发生变化。
5月21日上午10时，新乐火车站站前广场。
广场上只停着几辆大货车，没有一辆出租车，甚至是小三轮都没有。一辆新乐到石家庄的客车停在广场上，招揽着客人。“每趟客车都来这里，拉些没坐上火车的客人。”站前广场惟一的一家牛肉板面店老板杜建军说。
杜建军在广场上搭了个棚子，除了卖牛肉板面外，还卖些冷饮等，已经卖了4年多了。以前人多的时候，每天能进账几百元钱，“现在一天能卖一百块钱就算不错了”。
令记者没想到的是，火车站进站口和检票口的门都紧锁着。玻璃上贴着通知，大意是因为火车提速，车次减少，目前还剩哪趟车，以及售票时间。通知上的内容显示，新乐火车站的售票时间已经压缩到了两个小时，分别是上午7时到8时，下午16时30分到17时30分。
尽管通知已贴出多日，但还是会有不知情的旅客赶来。两位操着外地口音的乘客好奇地看着通知，自言自语道：“怎么到阜阳的车没有了呢？”然后失望地离开。
新乐火车站一位负责人描述，新乐站最辉煌的时候是1998年左右，停靠的列车有十多趟，每天要发送1000多人。第六次大提速后，新乐站每天发送的人数也就100人左右，只剩下了两趟火车，分别是6404(石家庄—高碑店)和K184(南阳—北京西)，而这两趟车从高碑店和北京西返回时都不停靠新乐站，也就是说，目前新乐站没有到石家庄的火车。
以前从新乐去石家庄坐火车半个小时左右就能到，现在显然没那么容易了。当然，新乐汽车站里发往石家庄的新石快客每12分钟一班，目前新乐人去石家庄都会选择新石快客，但乘汽车的花费显然要比乘火车多得多。
“其实现在最头疼的是没有新乐到石家庄的火车。”杨大姐做服装生意，隔三差五就要到石家庄进货。商贸是新乐市的一项重要产业，当地有很多像她这样的小商户。“以前去石家庄进货，都是坐火车，车票只有2.5元，到石家庄站后，走着就到南三条了，下午就能赶回来。来回路费也就5元钱。”
而现在杨大姐要去石家庄进货只有坐汽车，汽车票价10元，是火车票价的4倍，汽车到石家庄运河桥客运站，离南三条还很远，还得坐公交车，一来二去，来回就得22元，时间多搭上点儿不说，光路费就比以前多出了17元钱，“一趟多花17元钱，时间长了就不是个小数目了。小本生意，不算计不行啊。”
由于新乐站停靠车次大幅缩减，现在，当地人出远门就要南下到石家庄去坐火车，去南方还算顺路，而要去北方就有点南辕北辙。
4442次(石家庄—张家口)取消新乐站就是个例子，这条线路平时车票都很紧张，春运期间更是一票难求。第六次大提速后，这次列车取消了新乐站。“以后回家就难了。”在新乐打工的张家口人老孙说，“得先坐汽车到石家庄，再坐火车到张家口，中间还要路过新乐。多跑冤枉路不说，钱也多花不少呢。到石家庄买火车票也不一定能买上啊，弄不好还得住一宿，又是一笔花销。”
记者了解到，新乐目前总人口有45万。“每年去石家庄的客流怎么也得40万吧，为何铁路部门不照顾一下这么多人的利益呢？”一位新乐市民反问。
在采访中，记者印象最深的一幕就是在井陉火车站十几位乘客询问车次的事情，那一张张急切的脸，得知没车后紧锁的眉头、失望的背影……记者感受到的是：火车对于这样一个山区县城来说依然重要。
按照铁路部门的说法，此次铁路提速并不是全国性的大提速，有些路段还是提不了，而要缩短行车时间，只能是采取少停站的办法。一般情况下，火车在一个小站的停车时间是两三分钟，而且在进站前10分钟就要开始减速，重新启动后又需要10—15分钟才能恢复正常行驶时的速度，这样加起来，在一个小站停靠，行车受影响的时间就在25分钟左右，如果多几个小站停车的话，就会超过1个小时了。在这样的技术背景下，小站受冷落也就“理所当然”了。
我国火车已经历了6次提速，在每次的提速中都有一些小站退出历史舞台。这些地图上看来并不起眼的小站，都曾在当地人的生活中发生过不可替代的作用，它们的衰落、消失，是交通发展的结果，也不可避免地会影响到当地百姓的出行方式甚至生活方式。在中心城市的交通越来越便利的同时，县城百姓的出行利益，不应当随着小站的衰落一同消失在我们的视野中。
不过，令人感到安慰的是，随着铁路的“退潮”，公路运输紧随其后，取而代之成了当地运输龙头。新乐，井陉，这些地方的汽车站虽然都不发达，但是毫无疑问已经担负起了历史重担，这一点从其上座率上就可以看得出来
引用 黑夜 (642915956)在 2009年5月27日 8:11:31的发表:
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