趣图：一辆坦克上到底能坐多少人 (19/223)

    总体性能

意大利B1“半人马座”（Centauro）轮式装甲车

    机动

    机动性是“半人马座”这类坦克歼击车最优先考虑的，在设计时充分强调高机动性。“半人马座”的动力传动装置由TCA 383千瓦的柴油发动机和自动变速箱组成，车辆最大行驶速度超过105公里/小时。发动机装有冷却系统，整个动力传动装置能在短时间内整体换装。全轮独立式液气悬挂确保车辆对各种地形具有较高适应性，并有助于提高越野机动性以及乘坐舒适性。所有车轮位置均选用麦弗逊式弹性支撑结构，与其他结构形式相比，结构简单、生产费用较低。另外，该车采用三桥转向，第l、2、4桥为转向桥，可使车辆在狭窄的空间内实现转向，当车速超过20公里/时，第4桥的转向被自动闭锁，确保了车辆在较高速度下的方向稳定性。曾有人提出可以采用四桥转向，虽然在理论上完全可行，但是在效费比上不令人满意，与三桥转向相比，转向半径的减小，几乎可以忽略不计，而且还会使第3桥的几何结构更加复杂，第3～4桥之间的车内空间还会相应减小。

    中央轮胎充气系统的应用可以使车辆在松软的路面上获得令人满意的机动性能，并利用加压系统防止车辆在涉水时水和泥浆浸入车胎中。

意大利B1“半人马座”（Centauro）轮式装甲车

    火力

    “半人马座”坦克歼击车为能遂行反坦克作战任务，主要武器采用1门奥托，布雷达联合公司生产的105毫米线膛炮，52倍口径身管，采用自紧工艺加工而成，装有炮口制退器、炮口基准仪、抽烟装置和热护套。火炮采用低后坐力技术，以及同心式液压反后坐装置和液气复进机，后坐长度为750毫米，后坐力为137千牛。该火炮具有与标准105毫米坦克炮相同的弹道特性。火炮可发射各种“北约”标准的105毫米坦克炮弹，其中包括尾翼稳定脱壳穿甲弹，以对付装甲目标。尾翼稳定脱壳穿甲弹在1000米和2000米的距离上可分别击穿450毫米和400毫米厚的均质钢装甲。弹药基数40发，其中14发存放在炮塔内，26发在炮塔下方的车体内。

    炮塔的水平旋转和火炮的俯仰采用电液驱动，紧急情况下也可手动操作。炮塔内可容纳3名乘员，车长位于炮塔内左侧，炮长位于右侧，装填手位于炮长后面。车长和装填手都有舱门，在紧急情况下，可从车体底部的安全门下车。炮塔顶部中央向上凸出，以使火炮俯角增大。火炮的方向射界为360"，高低射界为-6度～+15度。

    火控系统与“公羊”主战坦克的基本相同，都由伽利略公司研制。这是一种稳像式火控系统，主要部件有车长周视瞄准镜、炮长稳定式昼／夜潜望瞄准镜、数字式弹道计算机、各种传感器及车长、炮长和装填手显示面板。车长配备的“伽利略”周视瞄准镜有稳定装置和微光夜视仪，昼用放大倍率为2.5倍和10倍，对应的视场角为20°和5°；微光夜视仪和昼用光学装置共用一个通道，放大倍率为10倍，视场角为5°。车长瞄准镜可360°旋转，俯仰角为－10度～+60°。炮长用“伽利略”昼／夜瞄准镜随动于火炮，它由10倍的昼用光学通道、热成像仪和激光测距仪组成。数字式弹道计算机可接收和处理气象、车姿和炮膛磨损传感器的数据。车长和炮长控制装置包括控制面板、控制手柄等。炮控装置为电液式。火炮装有稳定器，可在行进间射击，为确保命中率，意大利陆军在实战中一般在车停下时才实施射击。“半人马座”安装的先进火控系统，几乎与“公羊”主战坦克相同。

    为了应对新的战场环境，提升火力强度，“半人马座”还有安装120毫米滑月堂坦克炮的版本。

    防御

    由于“半人马座”是强调机动性和火力的坦克歼击车，其防护性能是最后考虑的，自然不能与主战坦克相提并论。不过“半人马座”还是尽可能提高防护性能，其车体前装甲板的倾斜角度大，炮塔低矮且前部呈楔形，具有很好的防弹外形。驾驶员位于车体内前部左侧，其右侧是发动机，驾驶室与战斗室之间用防火隔板分开，安全性能较好。

    车体和炮塔采用全焊接钢装甲结构，为乘员提供了防轻兵器和炮弹破片的能力。车体前弧范围内的装甲可抵御20毫米炮弹的攻击；车体全周可抵御12.7毫米枪弹的攻击。为了尽可能地提高战场生存力，车上还可安装附加装甲组件，这样，该车的最大战斗全重增至28吨。

    在炮塔尾舱内装有三防装置，可为乘员提供净化的空气，该装置与安装在“公羊”主战坦克上的相同，为超压集体式，乘员无须佩带防毒面具。车上还安装有一体式空调系统，这样在环境温度为零下30～44℃之间时，车内可保持舒适的温度，以提高作战效率。

    动力室和乘员室内装有灭火抑爆系统。车顶可安装激光告警器，当受到激光测距仪或激光武器的照射时，能及时为乘员报警。此外，车体前部装有绞盘，可进行战场自救与救援其他单位的车辆。