放弃MT？ 为何CVT成为新天籁标配 (5/479)

不少消费者对于新天籁(图库 论坛)的变速器配置非常疑惑：为何新天籁没有手动档配置，而是全线采用CVT无极变速器？其实在了解CVT无极变速器的工作原理和特性后便会很清楚新天籁取消手动变速器配置的意图。因为当一款可以自动换挡的变速器可以实现比手动档更低的油耗，更顺畅的动力传动，甚至还可以模拟六速手动换挡时，传统的手动档便真有被淘汰的可能性了。

图1：新天籁取消手动变速器配置的意图在于：CVT无极变速器可以实现比手动档更低的油耗，更顺畅的动力传动，甚至还可以模拟六速手动换挡。

为何要选择CVT无极变速器？

如果放在10年前，大多数人们还分不清楚什么是CVT无极变速器，什么是AT自动变速器，总之将不用手动换挡的变速器统统称为无极变速器。如果放在10多年前，当汽车专家评价CVT无极变速器时，还能挑出不少不如AT自动变速器的缺陷。然而CVT技术的不断进步与钢带材料的突破，令今天的CVT无极变速器已经成为举足轻重的变速器形式。

CVT（ Continuously Variable Transmission），即无极变速器。它与自动变速器和手动变速器的工作原理截然不同。正如其名，CVT所能实现的无级变速功能便是自动变速器和手动变速器梦寐以求但是却永远也不能实现的。CVT无极变速器可以在一定传动比范围内能线性的调节传动比，如果让自动变速器和手动变速器来实现相似的效果那便需要无数个档位才能实现，庞大的齿轮系统在工程上完全不可行的。抛弃齿轮传动结构正是CVT无极变速器突破“小巷思维”的灵感。CVT的传动结构与原理很简单：它由两个锥型盘和一条钢带组成。锥型盘就是由两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘，在行驶中，CVT变速器会根据车速和路况自动调整两个锥型盘的工作直径便可以连续的改变变速比，实现无极变速。

图2：CVT最大的优势便在于它可以连续可变传动比，搭载CVT无级变速器的车型在加速时，车速表与转速表同时上升，当转速表达到最大值时即达到最高车速，整个加速过程平缓无任何冲击。图为新天籁发动机与CVT变速器实拍。

图3：抛弃齿轮传动结构正是CVT无极变速器突破“小巷思维”的灵感。CVT的传动结构与原理很简单：它由两个锥型盘和一条钢带组成。

相比自动变速器与手动变速器而言，CVT最大的优势便在于它可以连续可变传动比，而自动变速器与手动变速器作为有级变速器则只能在几个固定的速比上工作。在实际驾驶中，CVT无极变速器所带来的感受是完全不同的。与自动变速器和手动变速器每次换挡后，发动机转速都会有几千转陡降的特性相比，搭载CVT无级变速器的车型在加速时，车速表与转速表同时上升，当转速表达到最大值时即达到最高车速，整个加速过程平缓无任何冲击。这一加速期间，发动机转速不会发生下降，而CVT无级变速器则在默默无闻的不断改变传动比，从而使传动系统与发动机一直保持最佳匹配。正是因为CVT这一独特特性，在燃油经济性与动力性方面，CVT都超出自动变速器与手动变速器。

图4：自动变速器和手动变速器在每次换挡后，发动机转速都会有几千转陡降的特性（如图黑色线条所示），而匹配CVT无极变速器时，整个加速过程发动机转速都不会发生下降（蓝色线条所示），正是因为CVT这一独特特性，在燃油经济性与动力性方面，CVT都超出自动变速器与手动变速器。