
图1:日产新天籁与老款车型最大的区别在于采用了全新的日产D平台,因此新天籁的车身结构设计与材料选用也相对于FF-L平台更胜一筹
详解新天籁车身结构与材料
日产称新天籁的车身结构为Zone Body区域车身,它将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。在设计理念上,日产Zone Body区域车身体现了“碰撞能量分散与吸收”的原理,通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散吸收。当车身结构在碰撞时吸收和分散撞击的能量后,从而大幅降低对乘员舱的冲击负荷,同时乘员舱不会发生严重的变形,保证乘员的生存空间。

图2:日产Zone Body区域车身体现了“碰撞能量分散与吸收”的原理,通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散吸收。
新天籁的车身结构较为特殊之处是在车身底板增加了六条由超高强度钢制成的分散轨道与确保撞击能量的快速分散与吸收,使得车辆在正面撞击时,最大限度地减少乘员舱的车体变形。

图3:新天籁的车身底板增加了六条由超高强度钢制成的分散轨道与确保撞击能量的快速分散与吸收,从而大幅降低对乘员舱的冲击使乘员舱不会发生严重的变形

图4:要达到“吸能&分散”的原则不仅仅需要车身结构的优化设计,在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用
要达到“吸能&分散”的原则不仅仅需要车身结构的优化设计,在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度,减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。因此这已经成为新款车型重要的车身特点。从日产官方公布的高强度钢板用量分布可以知道在新天籁的车身结构中,390Mpa以上的高强度钢使用率达到60%,并且大量采用了980Mpa超高强度钢。[注:钢板屈服强度分类标准:高强度钢HSS(210-550Mpa),超高强度钢UHSS(550Mpa以上)]
多愁善感 (82061152) 于 2008-06-23 16:51:54 对此贴进行了编辑













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