“无车日”缘何成了“堵车日”？ (6/25)

    北京市6月收获了10年来最多的蓝天，包括4个一级天。这是人努力天帮忙的结果，其中绿色出行也功不可没。绿色出行的理念谁都能接受，但真正实践起来，还真有些烦恼。

    本人，大力推崇、践行绿色出行的粉丝，为绿色出行没少想点子，只是也遇到不少“挫折”。

    家离单位不到5公里，很适合骑车上班，于是尝试。沿东三环向北，要路过五六个集中的公交站点，自行车道本来就窄，公交车进出站不仅要侵占自行车道，有时还要把相邻的一两条机动车道也占了。所以路过站点，自行车不是上了机动车道，就是上了人行道。

    坐公交车吧，虽然住在二环与三环之间，但走到任何一个公交车站都要15分钟，家和单位之间还没有直达车。尽管绝对距离比有的同事近很多，可是路上所耗时间却远远超出，只好放弃。

    北京一直在为公交优先做工作，承诺市民5分钟内能到达一个公交站点，可是像我家这样地理位置还算优越的小区的公交问题都还没解决，看来目标还真不是一天两天能够实现的。再说自行车道。仔细观察了附近马路分道线的施划和修改，凡是容易堵车的路段，机动车道不断在扩大，最终挤占的都是非机动车道。有的地段，甚至就没有非机动车道。著名社会学家周孝正每天骑车到供职的中国人民大学上班，路过西直门外的一段路，他发现就没了自行车道，“我就想每天扛着自行车过这段路，以示抗议”。

    交通管理本来就是个综合性的学科，车多了，路不变，要想保持畅通，需要作出调整。而调整的思路，常常反映了理念的不同。一些发达国家压缩机动车道，保障自行车出行安全，无疑是对绿色出行的肯定与鼓励。而我们，常常是理念上提倡绿色出行，实际操作上又挤压了绿色出行的条件与空间。

    相信，我的绿色出行烦恼不是个案，如何消除这些烦恼，关系到是不是有更多人加入到绿色出行的行列。给绿色出行创造更好的条件，其实比大张旗鼓的宣传更实际也更有效。

    ２４日是昆明“月月无车日”活动的第二个无车日。这项旨在节约能源、减少污染的活动，原本是文明的体现。但一些市民的不文明举动却使原本美好的氛围大打折扣，这说明，市民真正树立“绿色出行”的生态文明理念还有待时日。

无车日使路上的车少了很多

外国友人也响应无车日号召骑车出行

    试图进城车辆越来越多

    之前全国举行的“无车日”活动，主要是一种号召，请大家尽量不要驾驶机动车辆出行。但在昆明市，随着第二个、第三个无车日的到来，试图进城的车辆越来越多，甚至出现了车辆强行闯关的情况。交通管理部门不得不出台硬性规定。“之前的无车日就出现过硬闯禁行区域的车辆。”２４日，在昆明市主要入城口螺蛳湾十字路口执勤的交警七大队一中队中队长严志伟告诉记者。

    根据１１月２２日昆明市公安局《关于保证‘无车日’活动交通秩序的通告》，自１１月起“对违反本通告规定驶入禁行区域不听劝阻拒不改正的，由市公安机关交通管理部门依照《昆明市道路交通安全条例》予以处罚”。但记者在昆明市一环内的多个路口采访得知，２４日交警仍以教育劝导为主，下个月起对拒不听劝的车主将进行罚款，这是为了给车主一个适应期。

    这一措施更多是无奈的选择。２４日早上１０：３０左右，记者看到严志伟劝导一辆想进城的机动车时，车主仍让汽车不断向前滑行，试图闯过他的阻挡。严志伟说：“今天试图进城的车辆比上个无车日多。”而在上个无车日记者采访时，他也表示当天劝返的车辆比９月２２日的全国无车日多。

    无车日驾车进城的市民越来越多。一些车主为了进城，甚至试图钻交警人性化执法的空子：有的看起来就健健康康，车上既没有病人，也没有病历本，却谎称自己要去看病；有的说要去开会，却拿不出会议通知。“更夸张的是有个车主，用纱布裹起指头就说自己砍到手要去包扎，结果纱布上一点血迹都没有。”严志伟说，对这些人交警也很无奈，因为对有些情况实在难以区分。

    “无车日，更大程度上要靠市民的自觉意识。”严志伟说。 

    象征性的无车日根本无法抵御汽车社会滚滚向前的步伐。对现代社会来说，无车是不现实的，用零排放、零油耗的新能源汽车实现人、自然、汽车的和谐发展却是有可能的。无车日的最高境界不是消灭汽车文明，而是让人、车、自然在科技进步和自律意识的作用下更加和谐地发展

    2009年中国城市无车日活动将于9月22日举行，活动主题是“健康环保的步行和自行车交通”。根据当地媒体报道，目前，福州、广州、西安、上海等城市都围绕这一主题安排了实施方案。

    据住房和城乡建设部总经济师李秉仁近日介绍，近些年，很多城市虽然在道路里程、标准上都有了较大提高，但道路空间分配不平衡，步行和自行车使用的道路空间受到严重挤压，交通安全得不到保障。记者认为，此前，各地发生的多起斑马线行人伤害事故，以及兰州老人斑马线砸车事件，都证明了当前大城市交通中行人的弱势地位。

    同样，自行车出行的安全性也令人担忧。以北京为例，与机动车隔绝的自行车专用道成了稀缺资源，最常见的景象是在辅路上，骑自行车的人像玩惊险杂技一样穿行在汽车之间：左边是辅路车位上停着的汽车，右边是辅路上开着的汽车，自行车车把几乎挨着反光镜，当辅路汽车右转弯时更是险象环生。从这个角度看，“健康环保的步行和自行车交通”需要一个更重要的定语──安全。汽车社会中，如果不能尽最大可能保护行人和自行车出行的安全，健康和环保就显得有些“皮之不存，毛将焉附”。

    李秉仁介绍，据中国城市居民平均出行距离推算，居民每天的出行中适于自行车交通的比例一般能达到50%-60%。记者认为，实际上，现阶段，居民出行方式的确定更多是出于对经济性、舒适性、准时性等多方考量后的选择。在无车日中，平日就选择步行和自行车交通的人仍旧会保持绿色出行方式，关键是平时有车开、有车坐的人如何转变出行方式。

    对于城市中日渐壮大的私家车一族来说，在无车日这一天中放弃驾车出行容易，但在平日里转变出行方式就难了。近几年北京的公交建设虽然快马加鞭，但对比香港等城市仍有巨大的差距。在这种背景下，不能依靠行政强制手段逼有车一族挤公交。城市管理者要在提升公交吸引力上下功夫。同时，要利用经济杠杆逐步加大私车出行与绿色出行之间的成本差，用私家车缴的税费养公交车、自行车道等硬件建设。另外，还应大力宣传减少温室气体的排放、改善城市空气质量的重要性，让老百姓提升对节能减排和空气质量的关注。

    据当地媒体报道，无车日活动当天，广州市政府机关小客车、事业单位的非营运小客车除保留10%(10辆以下单位保留1辆)应急公务车外，全部车辆入库封存。这无疑是逼着平日里有车坐的公务员体验一下老百姓的出行方式：步行、搭乘公交车出行或者骑自行车出行。好是好，可就9月22日这一天执行恐怕老百姓会觉得“不过瘾”。从深化公车改革、推进节能减排、改变政府职能和作风的多个角度考量，公务员都应在日常也争当绿色出行的表率。因此，各地领导选择公交、步行、自行车出行最好别局限在9月22日这一天，按照老百姓的期望，对公务员们来说，一年365天，天天应当是无车日。

    其实今年中国汽车市场有可能成为全球最大的新车市场。从这个角度看，象征性的无车日根本无法抵御汽车社会滚滚向前的步伐。倒是近日开幕的法兰克福车展上，电动汽车、插电混合动力汽车的火热带给我们一些解决矛盾的灵感：对现代社会来说，无车是不现实的，用零排放、零油耗的新能源汽车实现人、自然、汽车的和谐发展却是有可能的。因此，无车日的最高境界不是大城市真的与汽车说再见，而是借助这种夸张的“群体行为艺术”形式，引起人们对传统工业文明负面效应的警惕。无车日的最高境界不是消灭汽车文明，而是让人、车、自然在科技进步和自律意识的作用下更加和谐地发展。(记者南辰)

    ２００７年９月１６日至９月２２日，百余个中国城市同时开展了“城市公共交通周及无车日”活动。这对于汽车特别是私家车数量急剧增加、交通状况日益恶化的大多数中国城市来说，无疑具有现实意义。然而，无车日“秀”活动招来的质疑声也很多。“无车日”到底有没有实际作用，到底应不应“秀”到底？

    9月22日，西安市的志愿者在参加“世界无车日骑行古城”体验活动。当日，“世界无车日骑行古城”体验活动在西安举办，数百名志愿者参与。 新华社记者陈钢摄

    无车日是一场“秀”？

    “持续一天的无车日根本不能解决城市交通拥堵的问题，说白了就是一场秀”，这是记者在无车日当天在吉林省长春市采访时听到的一种比较普遍的声音。

    长春市民龚女士表示，“仅仅在无车日当天限制私家车和公务车出行收效不大，如果不能采取有效的措施，开展再多的这种活动也起不到作用，无车日结束后，一切还是照样。”

    网上对于无车日的质疑声音可谓“此起彼伏”，在日照新闻网上一位网友这样留言，“在公交周及无车日期间，我还有太多的疑问，比如，作为公益事业的公共交通，每年究竟能得到多少政府补贴？为什么公交车没有得到公交的优先权？公车的出行为什么有那么多的浪费？我认为，如果解答不好这些问题，无车日仅是一场秀而已。”

    从广大市民的质疑声中，不难看出他们眼中的“秀”包括这样一些内容：市领导带头乘车，然而日常的交通压力很大一部分是由公务车带来的；号召市民乘公共交通工具出行，然而日常的公共交通工具却存在很多问题；既然无车日意义重大，为什么一年只有一次，很多市民也希望每个月都有无车日。

    总之，“秀”很多。