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索道去留将第一时间告知市民
在采访中，蒋中贵表示，由于隧道从索道下方经过，势必影响索道楼的基础。“如果要保留索道，那就可以将基础打掉，然后重新设计，在原址上修建新的索道楼。”
同时，此前一天，参与两江大桥设计，国际桥梁设计大师邓文中院士也曾指出，嘉陵江索道作为沉淀着城市发展历史的一件“文物”，可以保留。他说，“只要考虑好今后如何利用、景观效果，以及维护成本等问题，权衡利弊后就能做出最后取舍”。昨天，一名政府部门官员告诉本报记者，关于索道去留问题，相关部门正进行调研处理。“一有结果，我们将第一时间通过媒体，告知网友和市民。”

富豪愿赞助20万 委托本报征保索道方案
昨天，负责千厮门大桥设计的一名负责人接受本报记者采访时称，索道去留问题，不排出房建方面的专家可以想出妙计。
就此，市内一名不愿透露姓名的富豪约见本报记者，并写下委托书称：“如果保留嘉陵、修建千厮门廊桥遇到重大的技术难题，我将赞助20万元，委托《重庆商报》向全球征集方案，解决难题。”有网民认为，众智汇集，也许某个特别的创意，能降低保留索道的成本，创造奇迹。重庆交通科研设计院院长蒋树屏对此称，市民与网友热心、积极地参与到城市的建设之中，他们关心城市建设与文化遗产的保护，让人感动。

深度解读
索道拆与不拆从4方面权衡

8月22日，本报记者和全国政协委员、小天鹅集团总裁何永智一起，就索道的去留问题，与大桥设计方面的专家进行当面探讨。
当天，漂亮的千厮门大桥的多张设计图，展现在记者眼前。一些专家指出，索道去留应从4方面权衡。

文化价值：
1、嘉陵江索道作为全国首条交通索道，其承载了重庆的立体交通文化，索道上边，有着众多市民的情结。
2、嘉陵江索道已完成历史使命。它可以存进市民的记忆中。此外，嘉陵索道拆掉后，保留下来的长江索道，仍可体现立体交通文化、承载市民的美好回忆。

交通价值
1、嘉陵江索道仍是连接渝中沧白路与江北金沙路最便捷的通道。索道设计为每天运送两万乘客，除了平时的缓解交通外，其在大桥塞车时，还可起到疏散人流的作用。
2、现在千厮门大桥下方的铁路桥，在罗汉寺附近有一个换乘站，在大剧院旁也有一个大剧院站。其设计能力为1小时运送乘客5万人。此外，大桥的公路桥为宽24米，4车道，因此其从交通来看，已无价值。

景观价值
1、其与千厮门大桥相得益彰。人们坐索道，可以从空中看千厮门大桥、两江汇流、朝天扬帆，三区景致。如果拆掉索道，便无法从空中鸟瞰看如此的美景。
2、公路桥上有各宽3米的人行道。公路设计的车速为40公里/小时，因此，公路桥的中间，可以设置斑马线，大桥两头还可设红绿灯，因此，游人可横穿公路，到大桥的两边看风景。

成本问题
1、索道保留下来，可以加强包装，在索道前立碑写明其是“世界第一”，将缆车改为如飞碟状，夜里闪闪发光。而这将会让游人如织，盈利能力增强，实现可持续发展。
2、如果要保留索道，可能会多花上千万元。而索道保留下来后，每年的维护费用也要花上百万元。如果保留下来后，由于交通通畅等因索，导致乘客太少，政府得年年投钱进行补其亏损。