长沙老火车北站将变身"金融城" (11/2031)

长沙老火车北站变金融城 8年内全面城市化

　　三湘都市报9月24日讯 酝酿10年之久的长沙火车北站迁建将在下月获得实质性的突破：今日，该市金霞开发区工委书记沈裕谋明确地对记者透露，10月18日，位于金霞经济开发区内的长沙货运新站主体工程——一期的500万吨货运中心站场将正式开工，计划两年建成，同时原长沙火车北站也将在两年内逐步实施搬迁。
　　
　　沈裕谋介绍，此举不仅意味着整个长沙物流品牌的出炉，还将对长沙经济、老城提质和新城拓展产生深远的影响，预计新北站建成后，金霞所在的34.96平方公里土地将在七八年内全面城市化。
　　
　　【配套】四条大道10月底通车
　　
　　长沙铁路南北站迁建项目是省市“十一五”重点工程，总投资约21亿元，主要包括“一场两站两线四路”建设，“一场”即新建霞凝货场；“两站”即建设捞刀河站和扩建霞凝站；“两线”即两站之间的联络线和铁路专用线；“四路”即金盆大道、新港大道、天鹅大道、湘捞东路，去年10月15日都顺利开工。　　
　　“从1997年开始，长沙就开始酝酿铁路南北站迁建项目，南站于去年顺利拆迁，货运新站随着四条道路的建设，也将正式展开主体工程建设。”沈裕谋告诉记者，目前，4大配套道路主体工程均已接近尾声，预计10月底将会通车。这四条道路与金霞范围内原有的芙蓉路、青竹湖大道，构成了金霞的完善路网，形成公路、霞凝港、铁路三者配合物流系统的基础。
　　
　　【开工】下月启动站场建设
　　
　　按照铁道部批复的长沙南北站迁建工程初步设计，货运新站站场总规模近期按500万吨/年建设，远期按2000万吨/年能力规划。其中，霞凝站500万吨站场将于下月18日正式开工启动建设。
　　
　　目前，长沙已跟铁道部、广铁达成货运新站的协议，货运新站占地面积2630亩，也全部完成了征地拆迁，本月内交地。在设计中，霞凝站将按5束10线的规模总体规划，货物线均满足整列到发要求，新站场将增加到发线2条（含正线共8条）、调车线4条，预留2条、牵出线1条。

　　【影响】将改变长沙物流格局
　　
　　“长沙火车北站年货物吞吐量不足200万吨，无法适应长沙飞速发展的物流需求。但货运新站全面建成后，结合通过霞凝港、沿线公路的运输力，长沙形成水、陆、铁三位一体的现代物流体系，彻底改变长沙的物流格局。”沈裕谋说。
　　
　　就着纸笔，沈裕谋对记者算了一笔账：预计2015年长沙地区货运总量1.2亿吨，其中地方运输量2284万吨；2025年总运量1.5亿吨，其中地方运输量2852万吨。但目前，长沙80%物流由公路运输，不仅造成了交通堵塞，而且也造成了物流瓶颈。“长沙货运新站建成后好处不言而喻。”沈裕谋说。
　　
　　【规划】老北站将变身金融街
　　
　　历史上，长沙火车北站是服务于长沙地区的主要铁路　　
　　货运站，但随着长沙城市范围的不断拓展，北站渐渐位于城市中心，同时货场作业与周边环境越来越不协调。沈裕谋透露，随着迁建工程站场的开工，北站也将在两年内逐步实施搬迁。
　　
　　按照规划，迁建以后的北站周边北至319国道，南至湘春路，东至东风路的约1公里将获得“解放”，其中核心区1600多亩将重点打造成“长沙金融街”，并力求发展为中南金融中心。
　　
　　【展望】8年内金霞全面城市化
　　
　　长沙金霞经济开发区地处长沙城北，南起二环线，北至沙河，西临湘江，东至中青路，规划面积34.96平方公里，是湖南省重点开发区之一，分为金霞、鹅秀、高岭三个组团。其中金霞组团10.87平方公里，重点发展现代物流业；鹅秀组团11.98平方公里，重点发展物流地产业、商贸业、办公。高岭组团12.11平方公里，重点发展商业金融、仓储物流、居住。
　　
　　“随着新北站进入主体工程建设，目前已有8家物流企业选址金霞，预计金霞经济开发区七八年内将实现全面城市化。”沈裕谋分析，现有的长沙火车北站像一道屏障，把从伍家岭到松桂园的黄金地段分割成两半，京广铁路两侧几乎无法按城市标准规划建设。但北站搬迁后，从原北站至金霞沿线将形成新型城市，特别是新站结合霞凝港及保税物流中心将形成湖南直通国际的窗口，成为高端项目集结的高尚生活圈。