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电动车新规你究竟为那般 (16/457)

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电动车新规你究竟为那般

http://398430599.qzone.qq.com 文/花花草草

      据昨夜成都市地方电视台新闻播报，成都市新出台电动车管理规定，规定中对电动车的速度、车重、长度、宽度等都做出了相应的规定，声称在2008年5月1日以后购买的凡是不符合新规的都不再上户，在此前购买的凡是符合所谓条件的都将换发新牌照，不符合所谓新规条件的只能在2010年10月1日前在城市道路上行驶。

       闻后，我有一言如梗在喉，不吐不快！

        且让我不得不这样认为：这就是为将来地铁出来了，逼人们坐地铁准备的？这简直就是是落后地区的管理层的观念----逼着老百姓去给他们做贡献。老百姓买不起车,只能用电动车,还有在成都的外来人员因为没有成都的身份证都换不到新牌照!说白了就是管理事小罚款为主？为何这样认为请看以下分解。

      关于电动车管理，早在2003年就出台了正式的条文，当时为什么没有规定？如果说当时管理层没有意识到或者预见到的话，那么为什么要将管理层的失误让我们无辜的消费者、民众来承受？退一万步来说，就是新规出台也应该充分考虑已经购买了所谓新规规定不合格电动车之既成事实吧？消费者他们是无辜的吧？权益应该得到认可和维护吧？鄙人认为这个管理办法确实欠妥！不能把职能部门的管理失职的责任，归咎在老百姓身上，毕竟一辆电瓶车不是几十百八块钱就能买到，这个损失该去找谁？

      何况一个参与交通的人，如果他不遵守交通规则，那么他用任何方式参与交通，都会很危险。这跟是否骑电瓶车没有直接的关系！！！

     说环保，还大言不惭的说什么为了城市环保！哼！狗屁！要说环保，汽车等机动车才是管理重点！电动车关环保多少事？有汽车和摩托车多吗？况且电动车还为国家节约巨大的石油外汇呢！这个巨大该有多少？政府你们算过吗？

     说速度，应该看到电动车给社会还是带来了相当的社会效益的嘛，让人们浪费在路上的时间减少了，做事情的时间就相应变多了，在某种程度上推动了社会的更快发展。那我们是不是强烈建议以后汽车超过50公里/小时的也不能上牌照!因为超速容易出车祸，高速路也取缔了,因为高速路上是出车祸频率最高的地方。弄得大家都回到自行车年代，山地车很轻松的就是三四十码，现在自行车轻轻一蹬时速都超过30km/h，规定电动车小于20km/h，只能说这些定规定的人不是愚昧就是奷诈！-----可以罚款？！

     说危险，有了电动车和没有电动车相比较当然电动车车祸的比值提高，这是很正常的啊！傻瓜都知道：一个是0，一个是某个绝对值。还请交通部门公布一下真实的数据，究竟电动车主负责的事故有多少？而造成增加的原因是电动车本身吗？机非分离，给机动车让路却让人非混合，令行人惊恐者，熟之过也？自行车就不出事吗？就不快吗？那些撅着屁股以每小时60公里以上飚驶而过的赛车族们就不横冲直撞了吗？骑车者谁不知道机动车是铁包肉，非机动车是肉包铁？谁愿意以血肉之躯去鸡蛋碰石头？请不要拿电动车太快说事，若全都以15公里以下时速蜗牛般行进，你急不急？肉比饭好吃，但有时也会咽人，你是否就因噎废食，从此吃素呢？夫治大国如烹小鲜，张弛有度，疏堵结合，宽严相济，此治国之理也，亦治安之理也！事故就算有所增加，与其所带来的巨大的优势相比，是正常还是反常？不能因为有什么危险就全盘否定不要吧？电动车出事故就禁止,为什么公交车老出事故不也禁止呢?以后上下班都徒步前进,肯定不会发生交通事故,最多就是踩一下脚,不过脾气不好的经常还会打起来呢！也不安全，干脆禁止所有人上路就不会发生交通事故了！！！走路就几乎不会出什么道路交通事故，自从有了汽车就交通事故飞增，不能说汽车也不要了吧？不能说凡是设计速度超过了城市道路安全速度的汽车也都不核发牌照吧？要惩就惩那些违章的，一个人违章就全部都不允许骑电动车哦？你奶奶的如果商场发现进来的人有小偷，是不是所有人都不能进商场？？？就像菜刀可以杀人，杀人的菜刀是凶器，所以你家里有菜刀就不合法!这算什么狗屁逻辑？我电动车时速能超过20公里，关键是我在什么道路上跑时速20公里，还有就是我跑不跑时速20公里嘛？有能力超过在某种局域范围内的规定和是否有超过规定之既成事实并不是一回事啊！重点是管人而不是车！是人用脚指头都会相到这点，菜刀可杀人,你把菜刀禁咯?行人闯红灯,你也把行人禁咯? 如此武断其实就是管理层无能的表现!管理层，你们都是领导我们平民百姓的，你们都是精英，应该不会不知道这个道理吧？应该不难理解吧？

     说节约城市道路资源，我看汽车才是占用大量资源的主儿。为什么不限制汽车？我们民众人数众多应该能代表社会大多数人的意愿，要是我们没有汽车的大量民众也来制定个什么所谓的机动车管理规定，规定汽车是不是也来个超宽超高的都不核发牌照，都限制入城区域？要得不？是不是因为你们制定这狗屁新规的管理层都是坐汽车的？抑或比你们更上层的都是坐汽车的，欺压下一层比管理上一层好办？这我们好像都知道。也有个别限制自行车或者电动车自行车的城市,如香港.但别人是建立在发达的地铁系统、公交干线、支线系统的基础之上的！还有就是民众的经济能力。在没有建立起基本的条件前就以牺牲人民群众的利益搞一刀切，悲哀啊！悲哀！

      说重量，还是套用上面关于危险中速度论述的逻辑，重过40公斤又怎么样？有好大个事儿？有好大个不妥？如果把现在市面上的拿来称重，大部分都超！不超的几乎都是一个样式------很小的自行车样式的。这条所谓的什么管理规定造就了电动车外型的统一化。相当于给大家一个跳舞的机会，不过是带着镣铐跳舞的机会！不能说一个人体重较重，体力较强，打架的话能胜取几人，所以就控制人的体格和生长吧？大家都只准长一个样，不能长重了！不能体格比人家强？大家都只准长一个样儿？

      成都有100万余辆的电动自行车,可以说它是最广大人群的交通工具,对比交通事故率,还是机动车的事故高。进行安全性能审查是对的。但对于最大人群的一个政策,那要讲科学、讲民主公平。交通部门的人员起草、领导批准了，这个政策就出台了，未免草率，公信率可想而知。

      有关部门是否想过，骑电瓶车的人群乃是一个很大的群体，以成都现在的公交运力，有能力高效运输如此之多老百姓准时到达目的地吗？就现在而言，哪辆公交车不是挤得满满的！就怕挤得无一缝隙，也载不完站在“公交车站”的人们。放弃骑电动车这些人到时候的交通如何解决？当然有一部分会转为公交，到时候公交将会更挤，另外还有很大一部分将会又骑上很久没有骑的自行车。到时候就会一夜之间大批量的自行车挤向窄窄的非机动车道，自行车的慢速决定了，同样时间的同一条道路通过的自行车比电动车少。而且这下又是大量增加了自行车。必将导致大量自行车挤到机动车道和4个轮子的抢道，从而造成交通的进一步堵塞。

      说这么多，主要是想请管理部门制定相关制度条例要科学、慎重慎重再慎重些！切实想想民众的具体情况！应该充分考虑已经购买了不符合所谓新规的这部分消费者的权益，仅仅是放宽到2010年10月1日能在城区行使这样的条件是不够的。